Teil I Die Geschichte -
oder der weite Weg von einem Escort II 1,3
L Automatic auf 2,0 L Technik umzubauen.
Angefangen hat alles mit einer Anzeige
die ich durch Zufall in einem Kleinanzeigenblatt gefunden habe: Escort
Bj. 78, 1,3 L Automatic, nur 48.000 km, Preis VB. Da ich ja nun seit Jahren
dem Escort Virus verfallen bin, trotz Kinderpause und Hochzeit, habe ich
natürlich angerufen. Gesagt getan, die üblichen Fragen an die
nette Dame, am anderen Ende gestellt. Diese hat das Auto vor 4 Jahren
von der Tante mit einem Kilometerstand von 18.000 km geerbt und hing natürlich
sehr daran. Es wurde direkt ein Termin gemacht, obwohl sich meine Hoffnungen
in Grenzen hielten. Dabei musste ich an all die originalen mit Sonnendach
versehenen, super gepflegten und vor allem rostfreien Escorts I + II,
die bestimmt jeder Escort Schrauber schon gesehen hat, denken. Am Ziel
in Dortmund angekommen ging es direkt mit der sympathischen Verkäuferin
in die Garage, wo das Objekt meines Interesses stand. Da präsentierte
sich die alte Dame so in ihrem Nevadabeige, recht unscheinbar - nicht
gerade Liebe auf den ersten Blick... Aber nach dem öffnen der Haube
und Begutachtung aller bekannten Schwachstellen, waren alle Zweifel verloren
und das Fahrzeug wechselte prompt den Besitzer für 250 Euro (was
mir auch ganz gut passte, da der Geburtstag von meiner Freundin vor der
Tür stand und die ja ewig mit meinem Escort rum fuhr). Das war der
veranschlagte Preis, handeln fand ich in diesem Fall absolut unangebracht...
Auf diesem Wege einen schönen Gruß an die Anja!
Den kleinen abgeholt und erstmal in der Halle stehend drängte sich
die Frage auf was nun mit ihm geschehen sollte. Nach reiflicher Überlegung
stand fest, was so manchen Originalitätsfreak das Herz brechen würde:
Aus dem kleinen wird mal ein ganz großer! Damit sollte die Arbeit
für mich und meinem besten Freund und Schrauberkollegen Thomas erst
anfangen....
Teil II Der Umbau
Tja,.... wo fangen wir an...? Wir
haben langsam angefangen und uns erst einmal um den Lack gekümmert.
Der war äußerst Pflegebedürftig und wir wollten sehen
ob eine Lackierung nötig ist. Da wir schon das ganze Innenleben verändern
wollte ich wenigstens die Originalität von außen wahren. Danach
wurden die 155er Serienpneu´s entfernt und ein Satz 7 x 13 ATS mit
185/60 montiert. Die stehen dem kleinen richtig gut zu Gesicht! Schade
nur, dass der "Country-Look" immer noch nicht verschwunden ist!
Also wurde im umfangreichen Ersatzteillager gesucht und durch ein Koni
Gewindefahrwerk die Bodenfreiheit drastisch reduziert. Aber Achtung: die
Spurstangenköpfe der 1,3l und 1,6l Escorts passen ebenso wie die
Radnarben nicht in RS 2000 Federbeine. Die Bremssättel hingegen passen.
Hinten waren zu meinem erstaunen Einblattfedern verbaut und eine kleine
Köln Achse mit 3,86 Übersetzung. Dort haben wir lediglich Koni
Dämpfer mit 5 cm Tieferlegungsblöcken eingebaut. Damit war das
Fahrwerk fertig. So sah der kleine ja schon ganz gut aus. Nur die beige
Innenausstattung konnte mich nicht begeistern. Deswegen wurde sie gegen
eine schwarze Lederausstattung und das Original Ruder gegen ein 32er Dino
Lenkrad getauscht. Das Auftakttreffen der IG Ford Escort RS 2000 rückte
immer näher. Leider mussten noch mit dem Serien Treibsatz zum Nürburgring
fahren. Das Treffen war trotz allem super und wir haben jede Menge verrückte
und nette Fordler kennen gelernt. Wieder daheim musste es aber weiter
gehen.
Jetzt war endlich der Motor dran. Erstmal Motor und Getriebe und alles
andere, was im weg ist raus. Dann kam die Entscheidung welcher Treibsatz
nun endgültig eingebaut werden soll. Frauen.... es musste natürlich
der Motor, der für meinen Escort geplant war ein. 2,1 l mit recht
netten Zutaten die man so für ein ordentliches brubbeln unter der
Haube braucht, wie z.B. 48er IDF Anlage etc.
Der Motor passte auch ohne Probleme.
Das 4 Gang Getriebe aus dem RS leider nicht. Dafür muss man die Getriebehalterung
entweder umschweißen oder ein paar Stabile Flacheisen verwenden,
damit es angeschraubt werden kann. Ich habe mich für das 5 Gang Sierra
entschieden, da die Aufnahme für den Getriebehalter an der gleichen
Stelle liegt wie beim Automatik. Der Automatik Getriebehalter muss nur
um 180 Grad gedreht werden und passt dann an die originalen Aufnahmen.
Es müssen lediglich 2 cm Distanzhülsen verwendet werden. Das
Loch vom Wählhebel muss um 7 cm weiter nach hinten gelegt werden,
damit der Schalthebel von einem 5 Gang Getriebe passt. Der Original Sierra
Schalthebel musst einem geraden Schalthebel von Timms Autoteilen weichen.
Dieser verkürzt den Weg recht ordentlich!
Und dann kommt erstmal die richtige Arbeit.
1. AKT: Da bei einem Automatik ja keine Durchführung für ein
Kupplungsseil vorhanden ist, muss diese gebohrt und eine Hülse eingesetzt
werden, da das Kupplungsseil nicht gerade durch die Feuerwand laufen darf
sonder schräg angeführt wird. Außerdem würde der
Zug das Blech durchschleifen.
2. AKT: Eine Pedalerie aus einem Schalter passt nicht! Der Kardantunnel
ist breiter und das Gaspedal liegt dann auf diesem auf. Da war guter Rat
gefragt. Dieser kam von Erik Jakobs: Nimm die original Pedalbox und bau
ein Kupplungspedal dran. Das Pedal seitlich einschneiden und solange vorsichtig
biegen bis man genug Platz hat um an dem Bremspedal vorbei zu kommen.
Wenn das alles eingepasst ist Schnitte verschweißen und man sollte
es noch verstärken. Das Extrem große Automatik Bremspedal um
ca. 2 cm kürzen. So kommt man auf den ausreichenden Platz. Na ja
hört sich leicht an, habe aber 4 Std. dafür gebraucht. Es ist
halt leichter einen Schaltwagen umzubauen. Ein dicker Dank an Erik Jakobs!
3. AKT: Das Auto braucht einen Kühler. Damit der auch passt muss
das vordere Frontblech oben und unten 2 cm tief und auf Kühlerlänge
ausgeschnitten werden. Zur Sicherheit kommt aber noch ein E-Lüfter
rein.
4.AKT: Elektrik. Da bei dem Kent Motor leider Lichtmaschine, Zündspule,
Öldruckanzeige, Scheibenwaschanlage auf der anderen Seite liegt muss
dies alles umgelegt werden. Man kann natürlich auch einen RS 2000
Kabelbaum einbauen, wenn man einen hat. Da ich keinen hatte musste ich
alle Kabel verlängern und den Kabelbaum neu wickeln. Obwohl ich kein
Elektrik König bin, hat das alles ganz gut geklappt.
5. AKT: Ein Auspuff braucht das Auto auch. Das hört sich gar nicht
so schlimm an. Aber die Getriebehalterung liegt ja weiter hinten und damit
genau da wo der Bogen vom Serien RS Auspuff hergeht. Dadurch hängt
der Auspuff viel zu niedrig. Aber ein Ashley Gruppe A Abgang rechts Auspuff
von Timm´s passt fast. Er ist nur 10 cm zu lang.
6. AKT: Die Benzinleitung muss anders verlegt
werden. Direkt neben dem Hosenrohr ist vielleicht nicht gerade der ideale
Ort dafür. Ich habe sie verlängert und auf die andere Seite
gelegt. Eine Elektrische Benzinpumpe versorgt jetzt die Doppelvergaser!
Jetzt fehlen nur noch die Kleinarbeiten wie das Austauschen der Serienarmaturen
durch ein RS 2000 Cockpit, da der Drehzahlmesser bei einem 1300er nicht
vorhanden ist. Das ist aber recht einfach gewesen, man braucht nur einen
Schaltplan oder ein Muster aus einem 2 Liter. Die Kabel müssen nur
umgelegt werden da das 2 Liter Cockpit anders belegt ist. Die Farben sind
identisch und wenn man fertig bleibt nur eins über – der Drehzahlmesser.
Mittlerweile hat sich "die alte Dame" ganz gut bei uns eingelebt. Der Motor musste zwischendurch ersetzt werden, da er sonst nicht mehr lange gehalten hätte. Nun schlägt das Herz eines 2 l mit Leistungsstufekopf unter der Haube, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat.
Das freie Fahren auf dem Nürburgring hat damit auf jeden Fall viel
Spaß gemacht und wir waren eigentlich ganz gut dabei! Meine Freundin
ist mittlerweile zu meiner Frau geworden und es werden sicher noch weitere
Umbauten folgen.
